“到2025年10月，新能源汽车算术平均降价将达到1.8万元，降价幅度将达到11.1%。”这是乘用车协会分会秘书长崔东秀在近期的分析文章中透露的一组数据。据崔东树统计，今年1-10月，新能源汽车算术平均降价达2.1万元，降价幅度达10.8%。第一财经记者发现，纵向比较，本次价格降幅是继2022年（13.2%）之后第二大。从今年的情况来看，10月份的降价幅度也高于9月份（9.8%）。从2025年前10个月的整体情况来看，新能源汽车的降价幅度也较大。今年前10个月，修道院新车型算术平均降价纯燃油汽车达到1.4万元，降价幅度达到8.4%。整个乘用车市场，降价新车算术平均降价达到1.9万元，降价幅度达到10.3%。从推广力度看，今年10月份新能源汽车推广力度回落至9.8%的中高水平，比上月略低于0.4个百分点，但仍比去年同期高出2.2个百分点。此外，据中国乘用车协会统计，今年10月份降价的14款车型中，有6款为纯电动车型，较去年同期增加了4款车型。 uA新车降价后均价为13.8万元，降价金额达到1.2万元，新车降价幅度达到8%。从整车细分市场来看，降价国有企业的新车保有量更大，无论是纯电动汽车还是插电式混合动力汽车。纯电动汽车方面，降价幅度最大的是红旗EQM纯电动车型。 10月份公布的最低价为8.98万元。近两年最低价为12.18万元，下降36%。东风逸派Nano 01纯电动车型和好品GT纯电动车型的降价幅度分别为10%和13%。据Car Insight数据显示，今年1-10月豪屏GT总销量仅为1466辆。崔东洙先生于今年10月被任命为电气专任。我们认为，汽车整体降价幅度较大，特别是部分车型降价幅度超过10%。由于竞品调整，价格出现了惊人的下调。至于插电式混合动力汽车，降价后新车均价为21.8万元，降价金额达到4.2万元，新车降价幅度达到19%。这主要是由于广汽传祺对M8和长城阿尔派的需求。这两款插电式混合动力汽车的价格分别下降了6万元和6.4万元，降幅达22%。崔东洙认为，这样的降价是必然趋势，因为大公司的价格竞争力极高，所以必须积极调整竞品。降价压力背后，中国车企仍需聚焦盈利。已发布财报的车企中，长城汽车三季度盈利下滑超30%。长安汽车第三季度归属于母公司净利润同比下降14.66%。尽管东风汽车第三季度推算净利润为正，但扣除扣项后仍亏损1.15亿元，盈利能力其核心业务并未得到根本改善。广汽集团提交的三季报显示，第三季度净亏损17.74亿元，同比增长27.02%，创上市以来最大亏损。
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